Представляем семейство малогабаритных гусеничных транспортеров МТ (МТ-04, МТ-05, МТ-07). Оснащение японскими дизельными двигателями «Кубота 3600»и «Ниссан ТД27» играет не последнюю роль для улучшения как надежности так и проходимости. Трансмиссия ГАЗ-71 на сегодня является самым проверенным решением для гусеничной вездеходной техники с весом до 3т. В зависимости от условий эксплуатации заказчику предлагается 3 варианта комплектации ходовой системой. Ходовая система со «стальной гусеницей ГАЗ-71» шириной 390мм предназначена для транспортных работ в лесисто-болотистой местности, хотя так же хорошо покажет себя и в тайге с «сопками» характерной для восточной Сибири и Дальнего Востока. Транспортеры с «резинометаллической» гусеницей шириной 650мм прекрасно показали себя на различных работах в болотах Югры, в Западной Сибири. Машины с гусеничной лентой шириной 820мм хотя и созданы для «технологических операций» на очень топких болотах, прекрасно показали себя и на глубоком снегу. Поэтому эта модификация предложена в качестве «мини-ратрака». Так же ходовая система позволяет замену типа гусеницы «сверху вниз». После выполнения объема работ на «технологических операциях» с гусеницей шириной 820мм, скажем рекультивации нефтезамазученных болот летом, можно сменить гусеницу на «газушечную» и использовать машину на транспортных работах зимой. Конструкция кузова машины так же приспособлена для изменяющихся нужд заказчика. Перемещение силовой установки по длине машины позволяет улучшить равномерность давления на грунт и увеличивает проходимость машины. Применение тентованных покрытий позволяет делать как двухместные кабины и погрузочное пространство для транспортного варианта, так и 5-6 местные кабины для «пассажирских» машин. Привод навесного оборудования от базового двигателя позволяет создавать специализированные машины самого широкого спектра. От машин для рекультивации болот с почвенной фрезой, до буровых установок для геологов, геофизиков и изыскателей. Причем мощность на приводном валу может достигать 40кВт.

Семейство буровых установок на базе гусеничных вездеходов ГТ-ТБ и МТ-ЛБ (МТ-ЛБу). Разработкой буровых установок на базе гусеничных вездеходов ГТТ и МТЛБ СКБ «Мотекс» занимается с 1994г. Привлекательность этих машин нашей разработки состоит в повышенной проходимости. Традиционная схема работы, когда используется пара тягач с буровым станком, представляется очень удобной в эксплуатации. Однако проходимость такого «поезда», мягко говоря, неудовлетворительна. Это приводит к сокращению рабочего сезона. Часто работы невозможно начать до 15 января, а закачивать приходится уже 20 марта. А в последние «теплые» зимы даже указанный период может сократиться. Применение буровых установок на базе гусеничных вездеходов ГТ-ТБ и МТ-ЛБ с приводом от двигателя шасси позволяет раздвинуть временные рамки сезонных работ за счет повышенной проходимости машин. За прошедшие 15 лет СКБ достигнуты значительные результаты в разработке таких машин. Разработан и доведен редуктор отбора мощности и трансмиссия буровой установки. Теперь мощность для агрегатов буровой установки может достигать 150 кВт. А трансмиссия кроме агрегатов буровой установки может приводить отключаемый специально-разработанный компрессор «КВ10/10-ГТТ», производства «Челябинский компрессорный завод», или другие агрегаты аналогичных параметров по мощности. Собственно буровые установки можно разделить на два класса. Буровые установки для геологов, геофизиков и инженерных изысканий. Началась эта работа переводом «классики» буровых установок УРБ2А2 на вездеходную базу. Сначала базой служила ГТ-Т с двигателем ЯМЗ-238. Потом такие установки появились и на МТ-ЛБ. Заказчику доступны различные варианты комплектации. С компрессорами 4-ВУ и 5,25 на 5м 3 и 5атм. С компрессором КВ10/10-ГТТ на 10м 3 и 10атм. Со сварочными агрегатом и т.п. В настоящее время спроектирована и изготовлена буровая установка на базе «бурового лафета UWB -30» немецкой фирмы «Курт Лутц». От УРБ2А2 эта буровая отличается увеличенным до 4000 Hm крутящим моментом и уменьшенной до 3м длиной буровых штанг. Буровые установки для строителей и энергетиков. Так называемые «ямобуры». Началом послужил монтаж «буро-кранового оборудования БКО-302». В качестве базы использованы опять же ГТТ с двигателем ЯМЗ-238 и МТ-ЛБ. В последствии монтировалось полностью гидрофицированное оборудование БМ-308. А в настоящее время спроектирована и доведена установка для полного комплекса работ по уствановке опор линий электропередач «ВЛ 6-10». Оборудование этой установки включает в себя ямобур, вибромолот с сигдроприводом и сварочный пост.