Наступило лето 2011г. 3е лето общемирового финансово-экономического системно-управленческого и какого-то там еще перманетного кризиса :( К тому же обозначились некоторые т.с. тенденции:

- под напором весьма своеобразной логики господ нефтяников цены на топливо дорожали, дорожают и будут дорожать :( В чем своебразность? Ну как же: если цены на нефть идут вниз - "Давайте повысим цену на топливо, иначе нефтянке ваще хана. Откуда деньги в бюджете появятся?", если цены на нефть идут вверх - "Почему это нефтянка должна терять прибыль от реализации топлива внутри страны? Давайте-давайте! Повышаем-повышаем!!!" - "Так ведь куды повышать? Уже стыдно в глаза смотреть - нет таких стран-производителей нефти у которых настолько высокие цены на топливо..."-"Так у нас на наших старых НПЗ дешевле все одно не получится! У них фонды изношены!"-"А кто обязан эти фонды обновлять? Для чего НПЗ приватизировали?"-"Ничего не знаем - это было у других нефтяников, они свое бабо срубили, а нам старые фонды оставили!"-"Поэтому вам не надо мешать свое бабло рубить?"

- крупные заказы, связанные с везедехоными объемами работ, однако куда-то пропадают. Где "сейсма"? Где массовая прокладка "зимников"? Нету-ти... Одна "охота" осталась. Поэтому оправдывать приобретение новой техники все труднее и труднее.

Что можно предложить заказчику при таких условиях?

Наш "ответ чемберлену" - экономичные и малогабаритные транспортеры. В этом нет ничего оригинального. Все производители современных гусеничных вездеходов активно развивают направление мобильных транспортеров небольших габаритов. Все примерно одинаковых характеристик. Имеют несомненное преимущество перед МТ-ЛБ. Который конечно прекрасная машина, если бы не расход 1т солярки при выезде "на охоту".

Наши отличия от "конкурентов":

- Стоимость нашей машины ниже. Например "конкуренты" не могут предложить машины дешевле ГАЗ-34039, мы предлагаем!

- Экономичность наших машин достигается как малым весом и габаритами, так и современным японским дизелем "Kubota-3600T". У конкурентов чаще ЗМЗ-514.

- Наши машины - "рабочие лошадщки", предназначенные для установки различного навесного оборудования. На "валу отбора мощности" мы на сегодня обеспечиваем 50кВт! "Конкуренты" предлагают машины для "покатушек".

- Вот о надежнсти наших машин:

"Приехал тут с командировки по рекультиваторам. Которые не машины, а люди, т.е. фирмы. Турне получилось небольшое: Губкинский, Когалым, Нефтеюганск.
Самые приятные и несколько неожиданные впечатления:
Наши машины получили имя собственное - "МТ-шки". Я бы сказал "ласковое", но слышал примерно так - "Ну эта, ****, как ее там ** **** **** - а "МТ-шка!"
На фото машина с 6летним сроком поставки. На ней 6 сезон, а она пашет и пашет! Это при том, что уровень технических решений, который мы закладывали - 5 лет.
Ну и совсем бальзам на душу:
"Эти "Мт-шки" уже больше нафрезеровали, чем "ТМ-ки"(Был такой вариант ТМ-120 с болотной фрезой)! Понятно почему - удобнее они в перевозках-перегонах, да и проходимость лучше! У нас (т.е. у "них", у рекультиваторов) ведь как - где совсем няша, ничего не идет - там "шагарь"(Болотоход шагающий ПХ-1), где чуть получше - там "Мт-шки" ваши (т.е. наши), а где совсем плотно, там ТМ-ки..."
Т.о. получается, что "МТ-шки" пашут за себя и "за того парня"! Да еще на 6м сезоне!!!!"

- О безопасности:

- Безусловная плавучесть, т.е. способность "не тонуть" в "окнах".

- Кабины, несмотря на свою "угловатость", способны выдержать падение дерева и даже опрокидывание машины без ущерба водителю и пассажирам. Например, кабина МТ-ЛБу "рядом не стояла" по этим качествам!

По всем "законам жанра" организации интернет продаж и сайтов необходимо вывалить пару ведер конкретной технической и ценовой информации. Читай - "Навешать лапшу на уши!"

Вместо этого наша фирма преследует другой девиз современного рынка - "Любой каприз за Ваши деньги!" Нет есть конечно ограничения...

Физические: Нельзя разработать гусеничный вездеход, который везде ходит и везет на себе больше чем сам весит.

Временные и денежные: Разработать машину класса МТ-ЛБу такую, чтобы стоила не 5млн.руб., а как "с хранения демилитаризованная", можно только лет за 5 и млн. так за 10.

Но все остальное - можно:

"Белый верх - черный низ" - импортная буровая на ГТ-Т (МТ-ЛБ) так чтоб работала а не каталась - пожалуйста.

"Черный верх - белый низ" - Буровая УРБ2А2 на МТ-ЛБу, пожалуйста:

То же самое, но на ГТ-Т и чтобы точно плавала - пожалуйста:

А если бурение под опоры ЛЭП, которые ВЛ6-10, т.е. бурить не глубоко но большим диаметром и на болоте - пожалуйста:

А не просто бурить а еще и ставить эти опоры, причем в сборе, сначала забить в грунт основание, а уж потом опору и со сваркой - пожалуйста:

Когда мы "научились" на чужих везодеходах, разработали свои:

Ну и самая отработанная машина по всем качествам -проходимости, надежности, функциональности, технологичности и пр.:

Кузовные решения по сути - трансформер. Кабина - от 2х до 6 мест.

2 типа гусениц. Включая стальную от ГАЗушки.

Навеска с механическим приводом, гидравлическая и т.п. позволяет производить на этой базе спектр спецтехники от миниратрака до буровой установки. Причем возможны такие решения как буровая установка с 4х местной кабиной.